最近在CES展会上亮相的Verge TS Pro电动摩托车，设计和性能上的表现确实有些出人意料，甚至可以说有点“打破常规”了。
用上了 100 多马力的无轮毂电机、零百加速只要 3秒5。还搭载全球首款量产的固态电池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件这块堪称电摩界的巅峰之作了。
这车来自芬兰品牌 Verge，说起来也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名为 Verge，2022 年就推出过初代 TS Pro。
而这次亮相的车算是 2026 年最新版，卖点就是无轮毂电机和固态电池，这俩硬件的来源都一样，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。
一款量产车要是同时搭载无轮毂电机和固态电池，定价自然不会低。这款车在美国的裸车起售价是2.99万美元，而在芬兰算上税费后，起售价直接达到了4.22万欧元，妥妥是有钱人才能拥有的座驾。要知道，在芬兰，这个价格都能买到沃尔沃XC40了。
到底值不值这价呢？咱就先说这炫酷的无轮毂电机。
它的专利名叫轮辋集成式电动机，说白了也是轮毂电机的一种，造型像个甜甜圈，看起来确实很吸睛。
而且全世界搞甜甜圈电机的还真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈电机产品线。
甜甜圈电机的工作原理挺简单，跟咱小时候玩的滚铁圈差不多。定子固定在摩托车后摇臂上，轮子本身就是转子。相当于电机镶在轮圈里面，定子产生旋转磁场，让轮辋带着轮胎转。
和传统摩托相比，它直接省去了链条、皮带、齿轮这类部件，少了中间传动环节的损耗，传动效率有了明显提升。不过凡事都有两面性，摩托车日常使用中难免会有磕碰剐蹭，而后轮的集成化程度又这么高，一旦需要维修，费用估计不会低。
这次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈电机 2.0 版本，比 1.0 更轻，散热也更好，据说能扛 30 分钟峰值功率输出，全程不衰减。
性能表现更是没话说，Pro版本直接达到136马力、1000牛米扭矩，零百加速仅需3.5秒，完全是顶尖水平。Ultra版本的马力提升至204，扭矩达到1200牛米，零百加速更是快至2.5秒。
这性能直接看齐杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原厂巡航车性能天花板。骑 Ultra 版跑直线加速，只要胆子大，世界上99%的汽车都不是你的对手。
除了无轮毂电机，另一大核心卖点就是那块号称全球首款量产的固态电池，它的表现同样让人惊叹。
这次TS Pro有2块固态电池可选，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 欧元或 5000 美金，就可以选到33.3kWh 版本，可以跑600km。
换算一下电池成本，其实没想象中那么高，每度电大概在1800到2700元人民币之间。和国内电摩常用的三元锂电池（每度1200至1500元）相比，溢价程度不算夸张。那些真正有实力的海外玩家，基本上都会直接选择大电池版本。
单看续航可能觉得没那么刺激，但Donut Lab公布的各项参数那是相当炸裂。
比如这电池能量密度能到400Wh/kg，假如给现在的电车用，那就只要50%质量的电池就可以跑出差不多的续航了。
它的循环寿命据称可达10万次，这可远不止“一车传三代”那么简单了。要是没有强制报废规定，车子其他零件也都不出故障，每天完成一次循环的话，从18岁骑到70岁算一代人，这寿命足够5代人使用。难怪这款车售价这么高，简直是惠及当下、造福长远的好车啊。
另外还支持200kW的快充，10分钟就能充够300公里的续航。综上所述，这车是愚公移山施工队专用电摩的不二之选。
上面这些爆棚的参数，如果只能在实验室才行，那就不算啥，但万一真量产那就太超前了。
要知道，如今无论是车企还是电池厂商，行业内的普遍预期都是固态电池要到2030年左右才能实现商业化，可Donut Lab却声称当下就能装车量产。这简直像是从未来穿越回来的团队，带着“重生之在Donut Lab搞固态”的剧本一路狂奔，速度可不是一般的快。
更关键的是，号称这电池不用稀土也不用锂，成本还能做到和现在的锂电池差不多。
而且，他们表示已经自建了1吉瓦时的产线，接下来还要扩产。这做大做强，再创辉煌的劲，宁王都要避其锋芒。
可问题是，这一切都只是Donut Lab自说自话。从参数到产能，没有任何第三方机构的实际测试数据，甚至连电池的具体技术路径都不说，神秘的很。
这时候再扒一扒Verge和Donut Lab的关系，这俩公司不是单纯的甲乙方，俩老板居然是兄弟，就更耐人寻味了。
2024年底，Verge把自己的技术部拆分成了独立子公司Donut Lab，专门负责电机和电池研发，拆分之后，Donut Lab既能给Verge供货，还能对外卖技术。
而电池电机技术平台的估值，本来就比造摩托车的公司高得多。
果不其然，2025年7月，Donut Lab顺利完成了2500万欧元的种子轮融资。明眼人不难察觉，拆分公司这件事本质上是技术与资本协同发力的组合策略，而固态电池恰恰是其中最能打动投资人的核心亮点。
实在是很难说，他们是有真技术，又或者仅仅是在玩资本的游戏。
其实Verge不是第一次玩概念先行的套路了。
2019年它还叫RMK的时候，就推出过E2概念车，起售价24990欧元，收2000欧元订金，当时直接拿到了全球500多个订单。
结果等到2022年7月才正式量产，因为公司改名了，RMK E2就变成了Verge TS，顺势还推了个高性能版 TS Pro。
这次2026款TS Pro又用固态电池当噱头，难免让人怀疑，这到底是真的技术突破，还是画饼骗融资的营销套路？
现在这车已经靠固态电池加无轮毂电机，在CES赚了波流量。
这无轮毂电机还好说，毕竟是看得见摸得着的，只要能跑起来就多少有点可信度；但固态电池就不一样了，完全像个没拆开的盲盒，谁也摸不准底细。咱也别着急下结论，就耐心蹲个后续，看看它2026年第一季度到底能不能按时把车交出来。等真到了交付那一步，各路第三方评测机构肯定会第一时间跟上做测试，到时候是真是假、靠不靠谱，自然就有明确答案了。
