这是瓦日铁路上行驶的万吨重载列车，整列配备了足足106节车厢，全长达到1600米，差不多是复兴号标准动车组长度的8倍，单次运载量约为1.2万吨！
瓦日铁路西起山西兴县瓦塘镇，东至山东日照港，横贯晋豫鲁三省，是我国重要煤炭运输通道，全长1260公里。
列车停靠的地点，是中国铁路郑州局集团有限公司管内安阳综合段长子南车间下辖的长子南站，地处山西省东南部，同时也是瓦日铁路沿线仅有的列检作业场。
站场全长3881米，共有19条股道，最长股道2030米。
瓦日铁路上运行的货物列车，都需要在长子南站进行摘挂、检查作业。
冬日的脚步日益临近，瓦日铁路的煤炭运输也愈发繁忙起来。当下，这条铁路日均接发货物列车约250列，平均每6分钟就有一列列车接发，而万吨级列车的日开行数量则稳定在6至8列。
瓦日铁路上的万吨重载列车，由两台和谐D1型电力机车双机重联，也就是两台机车同时发力，满足万吨重载列车的动力需求。
其中，长子南至汤阴东区段为连续长大下坡道，司机在牵引列车时，需同时操纵两台机车，每次制动减压量的误差需控制在1千帕以内，对应的操作手柄刻度线偏差不能超过0.2毫米。
铁路机务部门针对坡道多、落差大、机车牵引操纵难度高的实际情况，结合以往行车数据开展反复试验，最终形成“停车充风再启动”的操纵办法，逐步了各项操纵难点。
列车运行至长子南站时，需要通过开展试风试验（即列车制动机试验）检测制动系统性能是否正常，以确保列车能及时减速或停车。
一条2000米左右的股道，开展一次列车制动机试验，检车员徒步检查需要20多分钟。
2024年，铁路部门启用了车底智能巡检机器人，该机器人能够代替人工进行列车制动机试验，完成一次巡检最长仅需10分钟，显著提升了巡检效率。
2025年，经过升级的车底机器人新增了排障模块与自动排障巡航功能，在作业过程中可自主沿轨道巡逻，清理碎石等障碍物并实时上报相关数据，其安全保障能力得到了进一步提升。
列尾装置是安装在列车尾部的重要装置，就像列车制动系统的“黑匣子”，司机可以通过它实时监测列车的运行状态。
长子南站列尾作业班组，是瓦日铁路全线列尾工作的“中枢”，承担站内列尾装置的安装、摘解与检测任务。
一台列尾主机重量超过10公斤，一名作业人员一次最多需背负3台列尾主机，穿越多条股道开展作业。由于列尾主机的外形与“书包”十分相似，这些作业人员常常被大家称作“背包哥”。
繁忙时段，“背包哥”要在10分钟内完成摘解和安装工作，确保列车顺利开行。
