1月26日消息，2025年保时捷全球销量同比下降10%，其中中国区交付量降幅达26%。即便中国市场销量呈持续下滑态势，保时捷在“豪华”定位上依旧保持着自身的坚守。
保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）在近期的媒体采访中着重指出车辆残值对于豪华品牌的关键意义：“倘若一款车使用三年后的残值仅余四成，那么它便算不上真正的豪华产品，也难以支撑品牌的长远发展。”
“而保时捷的残值表现在豪华车领域处于领先地位，这让我们深感自豪，也进一步巩固了品牌价值。”他补充道。
潘励驰表示，对跑车制造商来说，速度确实关键，不过关键在于，如果一味在细枝末节上打转、追求短期效益，恐怕难以达成最终目标。他把品牌运营比作一场耐力赛：“保时捷始终专注于赛车运动领域的深耕，我们并非短跑运动员，而是耐力赛的参赛者。”
中国的二手车市场仍处于相对初级的阶段，但保时捷的经销商易手车业务增长了12%。
在客户满意度相关的车辆可靠性维度上，JDPower 2025中国车辆可靠性研究表明，卡宴与Macan分别在其所属细分市场的SUV类别里位居榜首。
当被问到如何看待部分品牌在设计上与保时捷“撞脸”时，潘励驰给出了一番尽显高情商的回应：“这其实让我们觉得很骄傲，因为这恰恰表明保时捷的设计语言已经获得了市场的普遍认可。”不过他同时也着重指出：“原创的价值始终无法被替代，原创永远都是原创。”
关于中国本土生产事宜，潘励驰清晰地指出：“现阶段保时捷尚无在中国本土进行生产的规划，也尚未形成最终的决策。保时捷拥有自身独特的品牌传承与工程标准，即便未来在中国开展生产，也依旧会恪守自己的标准。”
早在2024年4月14日举办的第四届中国国际消费品博览会上，时任保时捷中国总裁及CEO的柯时迈（Michael Kirsch）在媒体专访中提到：“关于小米SU7与保时捷之间存在的相似点，我觉得可能是优秀的设计往往会不谋而合吧。”
他表示，保时捷秉持品牌独有的设计美学与“设计追随功能”的理念，经过75年的发展历程，塑造出了清晰且鲜明的品牌辨识度。
保时捷在产品研发领域一直秉持着勇于创新的精神，在产品制造环节坚守严谨细致的标准。“我们期待那些遵循同等标准甚至提出更高要求的企业，能与我们开展公平、公正、诚实且合法的良性竞争。”
