12月16日消息，今日日本政府与执政党联合发布汽车税制修正草案，明确自2028年5月1日起，针对私人纯电动乘用车及插电式混合动力车，将依据车辆重量加征新税，税额与车重呈正比关系，车辆越重，所需承担的税负也就越高。
目前日本针对电动车收取每年2.5万日元的固定税费，燃油车则依据排量来征税，每年最高能达到11万日元。
这种政策使得大型豪华电动车所承担的税负，比同级别燃油车低很多，甚至一些小型燃油车的税负，也会比大型电动车更重，这明显有失公平。
日本的道路维护资金主要依靠燃油税来筹集，由于电动车无需消耗燃油，这使得道路维护的财源出现了大幅缩减。
另外，由于配备电池组等装置，电动车通常比同级别燃油车重15%到40%（大概300公斤至800公斤），所以对道路造成的损害会更大。
研究显示，道路的损坏程度和车辆重量的四次方呈正相关关系——车辆重量增加一倍，道路所承受的损害就会扩大至原来的16倍。体型较大的电动汽车对道路造成的损害是小型汽车的好几倍，但这类大型电动车却没有缴纳与之相匹配的税费，这种情况显然存在不合理之处。
随着电动汽车的日益普及，传统燃油汽车的数量逐渐减少，导致财政收支缺口不断扩大。在此背景下，亟需构建一套“谁使用、谁付费”的公平合理机制。
实际上，国际上已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策。例如，德国对3.5吨以上的电动车征收的道路税，比普通车高出40%；挪威则按车辆重量与行驶里程综合征税，大型电动车的税负明显高于小型车。
